TRANSPORTASI DARAT AIR UDARA

DEFINISI TRANSPORTASI DARAT AIR UDARA

1.1 Transportasi darat 

     adalah segala bentuk transportasi menggunakan jalan untuk mengangkut penumpang        atau barang.

Transportasi darat: kendaraan bermotor, kereta api, gerobak yang ditarik oleh hewan (kuda, sapi,kerbau), atau manusia.

Moda transportasi darat dipilih berdasarkan faktor-faktor:

– Jenis dan spesifikasi kendaraan

– Jarak perjalanan

– Tujuan perjalanan

– Ketersediaan moda

– Ukuran kota dan kerapatan permukiman

– Faktor sosial-ekonomi

 1.2 Alat transportasi air 

      adalah kendaraan atau alat angkut yang digunakan di air, mencakup kapal, perahu, kapal bantalan udara, dan kapal selam

Transportasi air (sungai, danau, laut): kapal,tongkang, perahu, rakit.

  1.3 Dasar ketentuan yang mengatur moda angkutan udara 

       adalah Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan dimana Penerbangan didefinisikan sebagai satu kesatuan sistem yang terdiri atas pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan udara, navigasi penerbangan, keselamatan dan keamanan, lingkungan hidup, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya. Moda Udara yang dinyatakan sebagai pesawat udara didefinikan sebagai setiap mesin atau alat yang dapat terbang di atmosfer karena gaya angkat dari reaksi udara, tetapi bukan karena reaksi udara terhadap permukaan bumi yang digunakan untuk penerbangan.Transportasi udara: pesawat terbang.

MODA TRANSPORTASI UDARA DARAT LAUT

2.1 Moda Transportasi Air

     Jalan untuk transportasi air umumnya bersifat alami (laut, sungai), tetapi dapat pula buatan manusia (kanal/saluran, anjir).

Termasuk dalam moda transportasi air adalah :

Pelayaran rakyat

Pelayaran antar pulau

Pelayaran samudra, baik domestik maupun internasional

Prasarana lain (selain laut/sungai) adalah pelabuhan, yang merupakan simpultransportasi laut dengan darat.Karena sifatnya sebagai tempat peralihan moda transportasi, maka pelabuhanharus disambung dengan sistem transportasi darat, dan dilengkapi dengan berbagai macam kemudahan.

Ada beberapa persyaratan tertentu bagi pelabuhan, sebagai ciri pelabuhanyang baik :

a. Pelabuhan harus mampu melindungi kapal dari iklim buruk selama ada di pelabuhan.

b.Kedalaman air harus cukup, agar kapal tetap terapung walaupun airsedang surut.

c. Pelabuhan harus menjamin kemudahan perpindahan barang dan penumpang.Sebagai sarana transportasi air, bentuk maupun ukuran kendaraan air haruscukup beragam, mulai dari perahu dayung yang sangat sederhana, rakit,sampai kapal laut dengan daya angkut yang besar.

Kapal dapat dikelompokkan dalam :

a.Kapal berukuran kecil, untuk pesiar dan olah raga

b.Kapal Dagang, untuk mengangkut penumpang dan/atau barang

c.Kapal penolong atau untuk kegunaan khusus (kapal keruk, kapal patroli,kapal pemandu, kapal penarik/tug boat)Transportasi laut umumnya bersifat regional, bahkan internasional, banyakdiantaranya mencakup perjalanan yang sangat jauh.

Bagi angkutan barang, transportasi air masih tetap memegang peranan penting, karena daya angkut kapal yang sangat besar, sehingga dapatmenekan biaya. Transportasi air khususnya cocok dan efisien untuk lalu lintas penghubung antara pelabuhan dengan sistem angkutan lain yangmenggunakan bargas atau perahu untuk membongkar dan muat barang daridan ke kapal.

2.2 Moda Transportasi Udara

Ciri istimewa transportasi udara adalah cepat, yang dalam hal ini dilakukandengan menggunakan pesawat terbang, baik untuk orang maupun barang.Pesawat terbang tidak hanya mampu bergerak sangat cepat, tetapi jugamampu terbang lurus melintasi berbagai rintangan alam yang tidak teratasioleh transportasi darat dan air.Bandar udara atau pelabuhan udara termasuk salah satu kemudahantransportasi yang tidak dapat berada dekat atau berbatasan dengan kotakarena alasan keamanan penerbangan dan pencemaran suara terhadaplingkungannya. Bandar udara adalah terminal angkutan yang menuntut saranadan prasarana yang jauh lebih lengkap dibandingkan dengan terminalangkutan darat.Lintasan penerbangan adalah angkasa yang bebas dan lurus, namun yangdalam kenyataannya harus diatur guna menghindari kecelakaan.Lintasan penerbangan berupa lorong angkasa yang ditentukan oleh batasketinggian, kerendahan dan lebar bidang datarnya, sehingga membentuklorong bertingkat dan berjajar di angkasa.Pengawasan pergerakan lalu lintas udara diatur dalam dua peraturan, yaituVisual Flight Rule (VFR) dan Instrument Flight Rule (IFR)

2.3 Moda Transportasi Darat

Moda transportasi darat menggunakan medium yang terletak di daratan, baik bawah tanah (subway) maupun melayang (flyover).

Moda transportasi daratdapat dibagi menjadi :

a.Transportasi jalan raya (angkutan melalui jalan)

bTransportasi jalan rel (angkutan melalui rel)

cTransportasi pipa (angkutan melalui pipa)

d.Transportasi gantung ( angkutan melalui kabel)

Catatan : Angkutan sungai, danau dan penyeberangan (ferry) dianggapsebagai moda darat, karena kedekatannya dengan moda darat yanglain

a.Transportasi Jalan Raya

       Dua unsur pokok transportasi jalan raya adalah jalan dan kendaraan(bermotor).

1)Karakteristik dan keunggulan transportasi jalan raya :

Melayani angkutan dari rumah ke rumah (door to door service),dapat menjangkau      seluruh pelosok daratan

Memberi kebebasan bagi pengendara dalam ruang dan waktu

Mudah dikembangkan

Biaya operasi lebih murah

2)Kelemahan/kekurangan transportasi jalan raya :

Tidak efisien

Pemborosan energi

Tingkat keselamatan rendah

Menimbulkan polusi udara, khususnya di perkotaan

Membutuhkan tempat parkir, yang sulit disediakan di perkotaan

3)Keuntungan lain :

Dapat membuka, membangkitkan dan mengembangkan wilayah

Menaikkan nilai lahan/tanah

Melindungi kawasan atau kota (contoh : jalan arteri, by pass)

b.Transportasi Jalan Rel

     Untuk transportasi jalan rel dengan menggunakan sarana keretaapi/disel/listrik,

ada tiga unsur utama, yaitu :

Prasarana, berupa rel

Stasiun

 Kendaraan/kereta

Dari ketiga hal di atas, biaya pembuatan prasarana adalah yang termahal.

Kelebihan transportasi jalan rel :efisien dan ekonomis.

Kekurangannya : 

Padat modal

Banyak dipengaruhi oleh peraturan (regulasi) dan politik

Catatan lain mengenai jalan rel :

Sebagai angkutan jarak menengah, urban dan suburban

Lebih ramah lingkungan apabila rel dijalankan atau digerakkan denganlistrik

Kecepatan rel dapat mencapai kecepatan 60 sampai dengan 160km/jam, bahkan untuk kereta rel cepat memiliki kecepatan antara 200sampai 400 km/jam

c.Transportasi Pipa

Digunakan untuk mengangkut barang cair (air, minyak), gas, benda padat(batu bara, kapur, biji-bijian, dan sebagainya). Sarana-sarana pipa biasanya ditanamkan di dalam tanah, mengikuti jaringan jalan raya,seperti pipa air minum dan gas, dan ditempatkan pada daerah milik

jalan(damija).Keunggulan transportasi pipa :

Barang cair yang diangkut melalui pipa akan lebih mudah dan lebihmurah.

Mengurangi beban jaringan atau kereta api.Daya penggerak barang dalam transportasi pipa adalah pompa tekan ataugaya gravitasi.

d.Transportasi Gantung

         Jenis transportasi ini biasanya untuk keperluan khusus, seperti wisata, dan bukan untuk keperluan sehari-hari. Di negara maju, sistem transportasigantung lebih banyak dikelola oleh pihak swasta.Sarana yang dibutuhkan adalah : gerbong pengangkut, dan rel untukmerentangkan kabel baja yang dikendalikan dari terminal.Akibat kemajuan teknologi transportasi dan mengingat sempitnya lahan didaerah perkotaan dewasa ini, maka transportasi gantung banyakdigunakan

2.4. Elemen-elemen Teori Antrian
    Elemen sistem antrian merupakan komponen yang merupakan bagian atau anggota dari     sistem antrian, yaitu :

3.1. Pelanggan

Pelanggan adalah orang atau barang yang menunggu untuk dilayani. Arti dari pelanggan tidak harus berupa orang, misalnya saja antrian pada loket pembayaran di supermarket, orang yang menunggu giliran membayar termasuk pelanggan, begitu juga barang-barang yang menunggu untuk dihitung oleh kasir juga dapat dikatakan sebagai pelanggan.

3.2. Pelayan

Pelayan adalah orang atau sesuatu yang memberikan pelayanan. Seperti halnya pelanggan, pelayan juga tidak harus berupa orang. Misalnya pada pengambilan uang melalui ATM, mesin ATM dalam hal ini merupakan pelayan.

3.3. Antrian

Antrian merupakan kumpulan pelanggan yang menunggu untuk dilayani. Antrian tidak harus merupakan garis tunggu yang memanjang. Misalnya saja antrian pada panggilan telepon, tidak berupa garis tunggu seperti yang kita jumpai pada antrian di pembelian tiket bioskop.

CONTOH KASUS

3.1 Abstrak

Biaya transportasi merupakan komponen yang sangat signifikan, rata –

rata 15 %– 20%, bahkan di Jakarta dapat mencapai 25%-30% dari pengeluaran

biaya rumah tangga. Di Kota Jakarta sudah disediakan beberapa jenis transportasi

umum dan penumpang bebas memilih jenis transportasi mana yang digunakan

untuk menuju ke tempat yang disediakan. Jenis transportasi di kota besar yang

rutenya bisa direpresentasikan sebagai graph antara lain, bus Transjakarta dan

KRL commuter line.

Penentuan rute terpendek pada jaringan transportasi umum dapat

ditentukan dengan algoritma Dijkstra. Jalur transportasi di anggap sebagai graph

berarah dan berbobot, titik merepresentasikan sebuah tempat pemberhentian

kendaraan, dan sisi sebagai jalur kendaraan. User menginput tempat awal dan

tempat tujuan, rute terpendek dari titik awal ke semua titik yang ada ditentukan

dengan algoritma Dijkstra, sehingga output berupa rute terpendek dari tempat

awal menuju tempat tujuan dapat ditemukan.

Perhitungan rute terpendek yang dipilih dari beberapa alternatif rute secara

manual menghasilkan nilai yang sama dengan menggunakan Aplikasi Penentuan

Rute Terpendek Menggunakan Algoritma Dijkstra sehingga aplikasi tersebut

layak untuk digunakan.

3.2 Latar Belakang

Permasalahan transportasi pada kota besar yang mempunyai jaringan

transportasi yang rumit umumnya sama. orang sering mengetahui rute perjalanan

ke tempat yang biasa di kunjunginya, akan tetapi jika tempat tujuan tersebut

belum pernah dikunjungi rata - rata mereka sering kesulitan untuk menentukan

rute untuk mencapai tempat tersebut (Chiu et al, 2005). selama ini orang akan

bertanya kepada orang lain yang mengetahui betul jaringan transportasi di kota

tersebut.

Biaya transportasi merupakan komponen yang sangat signifikan, rata –

rata 15 %– 20%, bahkan di Jakarta dapat mencapai 25%-30% dari pengeluaran

biaya rumah tangga. Dengan adanya sistem penentuan rute terpendek diharapkan

dapat mengefektifkan biaya perjalanan.

Di Kota Jakarta sudah disediakan beberapa jenis transportasi umum dan

penumpang bebas memilih jenis transportasi mana yang digunakan untuk menuju

ke tempat yang disediakan. Jenis transportasi di kota besar yang rutenya bisa

direpresentasikan sebagai graph antara lain, bus Transjakarta dan KRL commuter

line. Dua moda transportasi tersebut memiliki ciri khas di banding alat

tramsportasi lainnya, yaitu memiliki tempat pemberhentian yang sudah

ditentukan. Sehingga rute dapat digambarkan menyerupai sebuah graph. Selain itu

penumpang sering mengalami kesulitan menentukan rute terpendek, dan sulit

menentukan lokasi tempat untuk berganti dengan moda transportasi lain.

Permasalahan di atas dapat diselesaikan dengan membuat suatu sistem

yang dapat menjawab semua pertanyaan penumpang yang dapat menentukan jalur

transportasi umum yang dikehendaki. Sistem ini sekaligus dapat menentukan rute

terpendek sehingga penumpang tidak perlu menempuh jarak yang jauh untuk

mencapai tujuannya.

Penentuan jalur terpendek dipilih menggunakan algoritma Dijkstra.

Algoritma ini dapat menentukan jalur terpendek dari graph berbobot yang

bobotnya bernilai lebih besar dari nol (positif), dari titik awal ke semua titik yang

dikehendaki, sehingga nantinya akan ditemukan jalur terpendek dari titik awal dan

titik tujuan yang diinputkan. Untuk mempermudah penggunaan sistem ini, maka

calon penumpang hanya menginputkan tentang Informasi titik awal, dan titik

tujuan. Setelah itu akan ada output tentang informasi kepada penumpang tersebut

untuk naik kendaraan umum, dan kalau perlu transit atau pindah jalur juga akan di

informasikan tempat transitnya, dan tempat turun penumpang sesuai tujuannnya.

Hal tersebut yang mendasari pentingnya penelitian tentang penentuan rute

terpendek menggunakan Algoritma Dijkstra, untuk membantu masyarakat dalam

penggunaan transportasi umum.

3.3 Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang sebelumnya peneliti merumuskan

permasalahan penelitian yaitu

1. Penentuan rute terpendek jalur transportasi umum dari input tempat asal

sampai tujuan.

2. Menghitung jarak tempuh dari tempat asal sampai tujuan.

3. Membuat prototype untuk menentukan jalur terpendek bila menggunakan

transportasi umum.

4.4 Batasan Masalah

Permasalahan dalam penelitian ini dibatasi sebagai berikut:

1. Untuk memudahkan penelitian akan dipilih suatu jaringan transportasi umum

yang sudah ada yaitu jaringan kereta api KRL commuter line dan bus

Transjakarta.

2. Dalam penentuan rute terpendek menggunakan algoritma Dijkstra dengan

titik awal adalah tempat asal penumpang, dan titik akhir adalah tujuan akhir

penumpang.

3.4 Algoritma Dijkstra

Algoritma ini diberi nama sesuai nama penemunya, Edsger Wybe Dijkstra.

Algoritma Dijkstra mencari lintasan terpendek dalam sejumlah langkah.

Algoritma ini menggunakan prinsip Greedy yang menyatakan bahwa pada setiap

langkah kita memilih sisi yang berbobot minimum dan memasukkannya ke dalam

himpunan solusi

Input algoritma ini adalah sebuah graph berarah yang berbobot (weighted directed

graph) G dan sebuah sumber vertex s dalam G dan V adalah himpunan semua

vertices dalam graph G (Rosen,1999):

 Properti algoritma Dijkstra:

1. Matriks ketetanggaan M[mij]

mij = bobot sisi (i, j)

mii = 0

mij = ∞, jika tidak ada sisi dari simpul i ke simpul j

2. Larik S = [si] yang dalam hal ini,

si = 1, jika simpul i termasuk ke dalam lintasan terpendek

si = 0, jika simpul i tidak termasuk ke dalam lintasan terpendek

3. Larik/tabel D = [di] yang dalam hal ini,

di = panjang lintasan dari simpul awal s ke simpul i

Algoritma Lintasan Terpendek Dijkstra (Mencari lintasan terpendek dari

simpul a ke semua simpul lain)

Langkah 0 (inisialisasi):

- inisialisasi si = 0 dan di = mai untuk i = 1, 2, ..., n

Langkah 1:

 - isi sa dengan 1 (karena simpul a adalah simpul asal lintasan terpendek,

jadi sudah pasti terpilih)

 - isi da dengan ∞ (tidak ada lintasan terpendek dari simpul a ke a)

Langkah 2, 3, ..., n:

- cari j sedemikian sehingga sj = 0 dan dj = min{d1, d2, ..., dn}

- isi sj dengan 1

 perbarui di

, untuk i = 1, 2, 3, …, n dengan:

 di (baru) = min{di (lama), dj + mji }.

KESIMPULAN

Transportasi adalah usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut,

atau mengalihkan suatu obyek dari suatu tempat ke tempat lain agar lebih

bermanfaat atau berguna untuk tujuan tertentu. Pengertian sistem transportasi

secara operasional yaitu masalah masalah yang berhubungan dengan perpindahan

barang dan atau orang (dengan memakai energi) yang bermanfaat bagi manusia

(Kadir, 2006). Sedangkan pengertian transportasi kota adalah transportasi yang

dilakukan di dalam suatu kota.

Transportasi umum mempunyai permasalahan yang sama dalam hal ini

mengenai kebingungan penumpang menentukan rutenya. Dalam sebuah kota

besar dengan jaringan transportasi yang rumit, penumpang sering tidak tahu

bagaimana cara untuk mencapai tempat tujuan mereka kecuali tempat tersebut

sering dikunjungi. Selain itu, setiap penumpang mungkin ingin merencanakan rute

tercepat atau yang paling ekonomis untuk tujuan mereka (Chiu et al, 2005)

Penelitian ini mengambil beberapa permasalahan penumpang yang akan

menempuh perjalanan dari satu tempat ke tempat lain di kota Jakarta. Misal

penumpang akan bepergian dari stasiun Bekasi ke Halte Blok M maka penumpang

tersebut akan mempunyai berbagai macam alternatif transportasi umum yang akan

di pilihnya.

Penumpang dapat memilih jenis transportasi apa yang dipilihnya dan jalur

mana yang akan dilewati. Bila penumpang tersebut tidak mengetahui jaringan

kereta api KRL commuter line dan rute dari bus Transjakarta tentunya sulit

menentukan jurusan kereta api dan bus Transjakarta yang akan dinaikinya untuk

mencapai tempat tujuan. Tentunya sangat sulit menghafal kereta dan bus

Transjakarta yang melayani tersebut. Hal ini sering terjadi pada penumpang yang

dalam menempuh perjalanan harus berganti dengan jenis transportasi lainnya.